جنرال لواء

أكثر سبعة أساطير سخيفة حول السفر الجوي

أكثر سبعة أساطير سخيفة حول السفر الجوي

لطالما كان السفر الجوي التجاري محاطًا بالأساطير ونظريات المؤامرة والأساطير الحضرية. فيما يلي 7 من أكثر المغالطات الراسخة حول السفر الجوي.

1. السفر بالطائرة مكلف

انخفض متوسط ​​سعر تذكرة الطائرة بحوالي 50٪ مقارنة بالعقود الثلاثة الماضية. على الرغم من الرسوم الإضافية التي يكرهها الركاب كثيرًا ، لا يبدو أن الشباب الأمريكيين أو الأوروبيين يدركون أنه قبل سنوات قليلة جدًا كان بإمكانهم تحمل تكاليف الطيران. يعد السفر الجوي الجماعي ، الذي بفضله يمكن لطلاب الجامعات العودة إلى ديارهم لقضاء عطلة نهاية الأسبوع أو حتى إلى المكسيك لقضاء عطلة الربيع ، أو الانتقال في إجازة إلى جميع البلدان الأوروبية ، شيئًا جديدًا للغاية ، وذلك بفضل شركات رحلات رخيصة أو تكلفة منخفضة لقد حطموا الأسواق.

2. السفر بالطائرة أخطر من ذي قبل

آخر الأحداث مع رحلات شركات الطيران ماليزيا لقد دفعوا الكثير من الناس إلى الاعتقاد بأن السفر بالطائرة لم يعد آمنًا. إنه في الواقع أكثر أمانًا مما كان عليه قبل 25 عامًا ، حيث تضاعفت الحركة الجوية ومع ذلك انخفض معدل الحوادث المميتة. بحسب منظمة الطيران المدني الدولي يبلغ احتمال وقوع حادث تحطم طائرة 1/6 مقارنة بعام 1980.

في الواقع ، تم اعتبار عام 2013 أكثر الأعوام أمانًا في تاريخ الطيران التجاري الحديث. لذا ، إذا كنت تعتقد أن الأشهر القليلة الماضية كانت سيئة ، فارجع إلى عام 1985. في ذلك العام ، كان هناك 27 حادثًا خطيرًا أودى بحياة 2500 شخص تقريبًا. كانت الستينيات والسبعينيات والثمانينيات سنوات مليئة بالحوادث والتفجيرات والهجمات على المطارات ... على الرغم من الأحداث الأخيرة ، فإن الحوادث واسعة النطاق أقل تواترًا.

3. الطائرات التجارية الحديثة متطورة للغاية لدرجة أنها تطير بمفردها عمليًا

هذا غير صحيح على الإطلاق. قارن الطب بالطيران. تساعد التكنولوجيا الطيار على تحليق الطائرة بنفس الطريقة التي تساعد بها الجراح في إجراء العملية. لا يمكن للطائرة أن "تطير بمفردها" ، بنفس الطريقة التي لا تستطيع بها غرفة العمليات إزالة الورم أو إجراء عملية زرع الأعضاء دون مساعدة الجراح. ربما ستساعد الروبوتات في المستقبل على قيادة الطائرات ، لكنها لم تصبح حقيقة واقعة بعد.

لا تعني أتمتة المقصورة أن الطائرة تطير تلقائيًا ، بل يعني أن الطيارين يقودون الطائرة بفضل هذه الأتمتة. ما زلت بحاجة إلى إخبار الماكينة بما يجب القيام به ، ومتى تفعل ذلك ، وكيفية القيام بذلك.

صحيح أن هناك أوقاتًا يكون فيها العمل أكثر من غيره ، ولكن حتى مع تشغيل الطيار الآلي ، لا تتوقف قمرة القيادة عن العمل. حتى معظم الرحلات الروتينية تخضع للعديد من حالات الطوارئ وتعاون الطاقم المكثف. أنه
علاوة على ذلك ، يتم تنفيذ 99٪ من عمليات الإنزال و 100٪ من عمليات الإقلاع في
"الطريقة القديمة" ، أي يدويًا في الضوابط ، أو بواسطة القبطان أو
مساعد طيار.

4. الهواء في الطائرات مليء بالجراثيم.

تشير الدراسات إلى أن الهواء في طائرة مزدحمة يحتوي على جراثيم أقل من الأماكن الأخرى. يتنفس الركاب وأفراد الطاقم مزيجًا من الهواء النقي والهواء المعاد تدويره مما يساعد على تنظيم درجة الحرارة والحفاظ على القليل من الرطوبة.

يتم إعادة تدوير الهواء باستخدام مرشحات من فئة المستشفيات تلتقط ما لا يقل عن 95٪ من الميكروبات الموجودة في البيئة. يتم تجديد الهواء داخل الكابينة بالكامل كل دقيقتين أو ثلاث دقائق ، بمعدل أكبر بكثير مما يحدث في المباني. لذلك ، من المرجح أن تمرض من لمس مقابض أبواب الحمام أو صواني المقاعد أو مساند الذراعين أكثر من تنفس هواء الكابينة. يمكنك أن ترى ، على سبيل المثال ، الحد الأدنى من خطر الإصابة بفيروس إيبولا على متن طائرة.

يجب أن نعلم أن الهواء في الطائرة جاف للغاية (حوالي 12٪ رطوبة) ومسبب للجفاف. ويرجع ذلك إلى الارتفاع الذي تحلق فيه الطائرة ، حيث تكون الرطوبة منخفضة جدًا أو غير موجودة عمليًا. قد يكون الحل المحتمل هو ترطيب الطائرة ولكن هذا لا يتم لأسباب مختلفة ، مثل زيادة وزن الطائرة أو الضرر المحتمل لجسم الطائرة.

5. يقلل الطيارون من تدفق الهواء ويلعبون بمستويات الأكسجين لإبقاء الركاب طيعين

عادةً ما تحتوي أدوات التحكم في الهواء على ثلاثة أوضاع: مرتفع وعادي ومنخفض. معدل تدفق الهواء في المقصورة وحجمه ثابتان كما هو الحال عادةً في الوضع التلقائي (العادي). يتم استخدام الموضع الأول (مرتفع) عند الحاجة إلى تغيير سريع في درجة حرارة السفينة والأخير (منخفض) عندما يكون عدد الركاب أقل من عتبة معينة. على الرغم من أنه يوفر الوقود ، إلا أنه لا يتم تعديله عادةً ما لم يكن هناك عيب ، مثل ارتفاع درجة الحرارة.

فيما يتعلق بمستويات الأكسجين ، يتم تحديدها عن طريق الضغط ، وهو ما يسمح لنا بالتنفس بشكل طبيعي عندما نطير على ارتفاعات عالية. يبدأ الطاقم في نظام الضغط قبل الإقلاع ويتم الباقي تلقائيًا. لا يلمس الطيارون مستويات الأكسجين إلا إذا حدث خطأ ما. قد ينتج عن نقص الأكسجين ، المعروف باسم نقص الأكسجة ، آثار غير مرغوب فيها ، ليس فقط الدوار والاسترخاء ، ولكن أيضًا الارتباك والغثيان والصداع الشبيه بالصداع النصفي. بالإضافة إلى ذلك ، يتنفس الطيارون نفس الهواء مثل بقية الركاب لأن الضغط هو نفسه في جميع أنحاء مقصورة الطائرة. أثناء الرحلة ، يتم الحفاظ على المقصورة عند ضغط يعادل ما بين 1500 و 2500 متر ، اعتمادًا على نوع الطائرة وارتفاع الإبحار. لن يكون الضغط على كابينة الطائرة عند مستوى سطح البحر ضروريًا وسيضع ضغطًا أكبر على جسم الطائرة.

6. السائقون المساعدون ليسوا طيارين ، هم متدربون

يوجد دائمًا في قمرة القيادة للطائرة اثنان على الأقل من الطيارين ، القبطان والضابط الأول ، المعروفين بالعامية باسم مساعد الطيار ، وكلاهما مؤهل تمامًا لقيادة الطائرة.

الطيارون المساعدون ليسوا متدربين. يتشاركون إلى حد ما نفس المهام مع القبطان ، على الرغم من أن القبطان هو المسؤول رسميًا ولديه مسؤولية أكبر بكثير. يقوم الطيارون المساعدون بأداء العديد من عمليات الإقلاع والهبوط مثل القبطان ، وكلاهما يشارك في صنع القرار. يمكن لأي منهم أن يكون في القيادة وقت وقوع الحادث. في الواقع ، على الرغم من أن بروتوكول العمل يختلف باختلاف شركة الطيران ، فمن الطبيعي أنه أثناء حالات الطوارئ أو المواقف الشاذة الأخرى ، يفوض القبطان مساعد الطيار ليكون قادرًا على التركيز على جوانب أخرى مثل الاتصال وحل المشكلات والتحقق من قائمة المراجعة ، إلخ. لذلك ، بدلاً من قول "الطيار" ، يجب أن نقول "الطيارون" أو "طاقم قمرة القيادة".

تتم ترقية مساعد الطيار إلى رتبة نقيب ليس بالخبرة أو المهارة ولكن بالأقدمية. أيضًا ، لا يرغب جميع الطيارين المساعدين في الترقية إلى رتبة نقيب لأن الطيار يمكن أن يتمتع بنوعية حياة أفضل (الراتب والجداول الزمنية والوجهات) كمساعد طيار أقدم من كونه قائدًا مبتدئًا. لهذا السبب ، ليس من النادر أن تجد مساعدين أكبر سناً ولديهم خبرة أكثر من الكابتن نفسه.

7. عامل زخرفة الركاب (PEF) أو عامل تضخيم الركاب (المشاعر قبل الاضطراب ، الهبوط ، الإقلاع ...)

إنه مصطلح يستخدم لوصف ميل الناس لتضخيم أحاسيس الطيران. الارتفاع والسرعة والزوايا المتصورة ليست قريبة من الواقع.

على سبيل المثال ، عندما يكون هناك اضطراب ، يعتقد الكثير من الناس أن الطائرة تهبط مئات الأمتار بينما في الواقع لا تتجاوز 6 أمتار. وينطبق الشيء نفسه على زوايا الإقلاع والهبوط. على الرغم من أن الإحساس أكبر ، إلا أن الإقلاع الحاد عادة ما يكون بزاوية 20 درجة وحتى النزول لا يزيد عن 5.

فيديو: فتح السفر في العراق واخبار مفرحة! (شهر اكتوبر 2020).